一个遥远而熟悉的名字———郑和。

　　600年前，郑和七次率船浩浩荡荡驶入大海，历时28年，开创了中国历史上最大规模的海上探索与交流之先河。

　　600年后，一艘名叫“凤凰号”的帆船重走郑和当年的征途，重温昔日的艰险与辉煌。茫茫大海，他们这一路如何走过？历史的遗迹是否找到？当年郑和下西洋究竟播撒了什么？

　　600年，沧海桑田，斗转星移。我们追寻先人的足迹，致敬历史的荣耀，展望海纳百川的恢弘。

　　上周二，在上海海事大学“西洋有多大———凤凰号下西洋”的报告会上，我们见到了“凤凰号”的4位船员。从去年8月到今年3月，经过8个多月的海水洗涤、烈日灼烤，这几位男子汉身上多了几分沧桑与历练。喜与悲、笑与泪，交织出一个又一个故事，一段又一段旅程。一切都历历在目，所见、所闻、所思，冲击着亲历者，也震撼着聆听者。

　　探险篇

　　8个月，12500海里。满怀“直挂云帆济沧海”的豪情，“凤凰号”乘风破浪，以海上亲历的方式，完成了一场对600年前郑和下西洋最壮阔的纪念。

　　2004年7月24日，农历六月初六，香港维多利亚港风平浪静，和往常一样，透着一派夏日的闲适。

　　唯一例外的是一艘名为“凤凰号”的帆船，这一叶扁舟肩负着特殊使命。它将沿600年前郑和的足迹再下西洋，进行一次当代的越洋之旅。这一天，“凤凰号”下水前往太仓———郑和当年下西洋的起点。

　　解开缆绳，升起风帆。在众人的送别声中，“凤凰号”劈波斩浪，朝着那片令人神往的蓝色驶去……孤帆远影中，它将带着600年后的憧憬与梦想，从江苏太仓起航，一路南下，经我国上海和香港，驶往文莱、新加坡、印尼、马来西亚、泰国、斯里兰卡、马尔代夫、印度、巴基斯坦、伊朗、阿联酋、阿曼、塞舌尔，最终到达东非海岸国家肯尼亚。

　　除了船长翁以煊外，“凤凰号”的领队郑浩、何明礼，摄影师黄睿，都没有航海的经历。任职凤凰卫视中文台专题组副总监的郑浩，当时正在巴基斯坦做新闻。领导给他打了电话，问他是否晕船，他说不晕。再问会不会游泳，他说会游泳。就这样，郑浩成了“凤凰号”的一员。

　　茫茫大海上，人是如此渺小。航海记录为零，对帆船的认识也是零，这两项“零经验”，再加上航海拍摄的任务，使“凤凰号”的几位成员经历了太多意想不到的挑战。

　　“这是一种无法想象、无法预见的困难，跟以往所经历过的困难完全不同。要克服的是孤独、寂寞和工作上的种种压力。”

　　“出了问题，即便是有海事卫星电话这样先进的通讯设备，但从发出求助到救援人员的到来，也要等上漫长的几个小时。”

　　“船上酷热难耐，舱内都有38摄氏度，还要在里面编辑片子，写稿、传稿。”

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　　在航海日志中，船员们留下了许多这样的慨叹。

　　2004年12月26日，黎明如往常一样静悄悄地来临。“凤凰号”已驶入东印度洋的安达曼群岛，三位船员把船抛锚在布莱尔港外海。

　　6点26分，船身突然间开始上下剧烈颠簸。“地震！是地震！马上拿机器！”摄影师黄睿马上跑上甲板，只见海面上并无异样，岸上则扬起了大片灰尘。码头上一片硝烟，很多墙都倒了，好像被“地毯式”轰炸过。

　　二十五秒的震动之后，海面竟出奇的平静。7点15分，“凤凰号”决定使用船上的橡皮艇登岸。然而橡皮艇距离码头越近，大家越觉得不对劲———港湾里的水流湍急不定，水里一片黄一片绿。回头朝远处望去，一道巨大的潮水线正从远处涌来。

　　海啸，就在猝不及防中降临。

　　船长当即决定，掉头回船，返回“凤凰号”。此时，码头附近的船只纷纷离岸，有些是开着机器跑的，有些是两三条船靠在一起被潮水冲走的。船长开足马力，拼命朝“凤凰号”驶去。然而，周围的船太多，难以分辨是橡皮艇在动，周围的船在动，还是“凤凰号”在动，这短短的路程似乎永远也走不完。

　　终于艰难地登上了“凤凰号”。经历了短暂的平静后，由一阵余震开始，巨浪向安达曼群岛扑过来。几乎每二十分钟就有一次强烈的浪峰，浪高达五至十米。“凤凰号”在巨浪中被一次次高高地抬起又狠狠地摔下。船长一次又一次地调整船的方向，利用发动机动力稳定船的位置。风浪中，三人就这样站在甲板上，监察锚链情况和水深变化，看水掌舵，同时拍摄当时的情景。

　　此时，海上的景象也是一片混乱。大至万吨级客货轮被挤在码头旁进退两难，小至渔民小艇到处乱窜。无线电紧急频道里，接收到的求援呼叫一个紧接一个。在海务局的多重指令下，“凤凰号”最终安全地停在了港口深处一个避开潮水直接冲击的湾里抛锚。

　　这里，距离这次东南亚海啸的震中央仅仅五百海里。

　　三天后，“凤凰号”绕出布莱尔港，扬帆前进。元旦那天，船员们获得了船长给的新年礼物———每人一盆淡水，用来洗头。能痛快地洗一洗，大家已经期待了很久。“每人大约三升水，我洗完头后，水变奶白色了。再洗洗毛巾、擦擦身，水变奶黄色了。再洗洗穿了三天的底裤，水变灰黄色了。我想了几分钟，灰黄色的水还能再用吗?想不出来，只好把它倒掉了。”领队何明礼记忆深刻。

　　驶过了祖国绵延的海岸线，亲眼看一看传说中印度洋海水的蓝，停泊在一座又一座天堂般美丽的小岛，体验各种不同的风土人情，经历海啸无情的侵袭，目睹刹那间生死相隔的伤痛……8个月，12500海里，沿着先人的足迹，“凤凰号”终于在3月16日抵达了终点———肯尼亚的蒙巴萨。

　　远远地就能听到在岸上等待的人们传来的欢呼。那一刻，历经了大风大浪考验的男子汉们，还是流下了激动的热泪……

　　追寻篇

　　在追寻与纪念中，人们一次又一次地发现，600年前，郑和的船队在沿途播撒的友谊与文明，至今仍生生不息。

　　从1405年到1433年的二十八年间，郑和率船队七下西洋，途经三十多个国家和地区，完成了举世无双的海上壮举。

　　“这一路，我们追寻着郑和的足迹，无时无刻不感受着六百年前的艰辛与悲壮。”船长翁以煊说。从郑和下西洋至今，东南亚各国仍留存的郑和遗迹有30余处。“每到一处，我都扛起摄像机，拍个不停，看到先人留下的文明传播的遗迹，心里总有说不出的激动与自豪。”摄影师黄睿说。

　　在马来西亚，“凤凰号”受到了当地船队盛情的迎接。十六艘渔船组成的船队早早地等在了巴都茅港，每艘渔船都插着写有“郑和三保公”字样的黄色旗帜。当地以郑和命名的三保公庙前挤满了人，人们点燃鞭炮以示欢迎。当地的小学生们穿上了中国传统舞狮服装，奏起了中国鼓乐。原来，这里有不少马来人都会把学生送到教育水平较高的华文学校，因此有机会从小接触中国文化。表演过后，人们还带船长来到三保宫庙里上香拜祭。这里有一个脚印状的坑，长约六十厘米，相传正是当年郑和留下的脚印。

　　“三味宝真如无人无我；佛心公造化不灭不生”、“七度使邻邦有明盛纪传异域；三保驾慈航万国衣冠拜故乡”……在泰国，经常能找到这类贴挂中文对联的佛寺。对联上写的“七度使邻”、“慈帆天下”，指的就是郑和下西洋的事迹。

　　在印尼三宝垄市的一片稠密的居民区内，有一条约10米宽的河流蜿蜒其间。600年前，它还很宽，郑和的船队就曾在此泊靠。当郑和首次踏上三宝垄的土地时，这里还是一片蛮荒之地，他给当地带来了木雕、陶瓷、丝绸等中国传统工艺品。在郑和离开之后数年，当地政府开始在这里设立行政机构。人们为了纪念郑和，就将这块地方命名为三宝垄。

　　在当地规模最大的庙宇大觉寺内，有一座供奉着郑和的祠堂，堂内的郑和像庄严而肃穆，身边还跟着5名侍卫，堂顶挂着一块黑色牌匾，上书“悟真机”，周围还有“慧眼增辉”、“银海清澄”、“南海流芳”等横幅。

　　郑和在三宝垄驻留期间，曾在一处石洞内“修道”。因为郑和小名三宝，后人就把这个洞叫三宝洞，又因“宝”与“保”谐音，人们希望郑和保佑自己平安，时间久了，就叫成了“三保洞”。三保洞内，有一口三宝井，相传是郑和带领手下士兵开凿的。当地人相信用三宝井水冲凉，能消灾祛病。于是，小孩初生，每日必浸冷水数次。

　　如今，三保洞已经开辟成为一片约4万平方米的旅游区，一座新的郑和庙在三保洞原址上拔地而起，气势恢弘。

　　在科伦坡市中心斯里兰卡国立博物馆一层的石碑大厅里，至今陈列着一块刻有龙纹、汉字，明显具有中国风格的石碑，在一片斯里兰卡的碑林中显得极不寻常，这就是著名的郑和布施碑。这块郑和碑高约145厘米，宽约76厘米，厚约13厘米，碑顶部雕刻有栩栩如生的两条龙。石碑右侧雕刻着中文，其余部分则分别雕刻泰米尔文和波斯文。石碑清楚地证明了郑和在1409年前后曾数次访问斯里兰卡。

　　“在终点站肯尼亚的蒙巴萨，我们受到了很热烈的欢迎。”船长翁以煊笑着说。郑和七下西洋，四次到过非洲东海岸的肯尼亚等国，船队从那里带回的特别礼物———长颈鹿，就是在中国被人们称之为祥瑞之兽的“麒麟”，象征吉祥和幸福。在肯尼亚人眼中，郑和的船队克服困难不远万里来到肯尼亚，成为两国友好交往的使者。

　　600年前，一支绵延十余里的船队，浩浩荡荡地驶入了万顷碧波之中。一次又一次未知的停泊，一个又一个陌生的国度。

　　600年后，彼时的许多细节已隐没在历史中，然而后人在探寻中发现，在沧海桑田的异国他乡，仍然能找到当年率千帆出海的郑三保的身影。

　　于是，人们一次次地为他当年为沿途带去的和平与文明所震撼。这些文明与友谊的种子，至今仍生生不息。

　　思索篇

　　绵绵海岸，传递着和平与文化。滔滔海浪，仿佛久远的海洋文明的呼唤。我们向郑和致敬，致敬历史的荣耀，致敬文明的积淀。

　　让思绪穿越六百年的时空隧道。

　　1405年7月，晴朗无云的天际，郑和的船队如一条身躯庞大的巨龙，横卧在太仓刘家港外宽阔的江面上，大小200多艘船一字排开，形成了如林的帆樯。阳光照射着士兵将领腰间明晃晃的刀剑，在江风的吹拂下，五颜六色的旗帜仿佛巨龙背脊上闪动的鳞甲，辉耀欲腾……

　　《明史》记载，郑和船队有27800余人，船只200余艘。《西洋记》记载，船队的主体船分为宝船、马船、梁船、战船、座船等五种，船只“体势巍然、巨无与敌，蓬船锚舵、非二三百人莫能举。”

　　600年前，就是这样一支船队，驶入茫茫大海。中国踏上了了解世界的路途，世界也就此认识了一个全面的中国。

　　七下西洋，船队经过南海和马六甲海峡，向西泛舟跨过印度洋，直达波斯湾、亚丁湾和东非沿岸，浩浩荡荡地在西洋上劈波斩浪。它所开创的“海上丝路”，绵延至今。中华民族开眼看世界，目光如此深远。

　　七下西洋，船队广泛而和平地交好异邦，他们送去中国产的丝绸和陶瓷，带去了中国人民的深情厚谊，接来各国的使者，不仅建立了贸易网，更和许多国家和地区建立了友好的外交关系。我们民族的胸怀，何其宽广。

　　七下西洋，足以证明，无论是造船技术还是航海技术，当时的中国就已经达到了世界先进水平。中国有着18000公里的海岸线、14000多公里的岛岸线。智慧勤劳的人们，在7000多年前的新石器时代就发明了风帆、舵、桨，开启了驾舟出海的时代。春秋战国时期，韩非子写下“历心于山海而国家富”的名言。秦皇汉武，中国古代的航海技术足可远涉重洋。宋人使用指南针导航，更是开辟了历史先河。中华民族的海洋文化，何其发达，民族实力又何其强盛。

　　从《瀛涯胜览》、《星槎胜览》到《天妃灵应之记碑》，郑和下西洋的功绩被永久地载入史册，刻入渊源的历史中。这一段段文字、一处处遗迹，记录着郑和当年传播文明、传递友谊的丰功伟绩，更闪耀着整个民族的智慧，以及那个时代的文明之光。

　　然而，这一次令世界震惊的辉煌之下，也埋藏着深深的遗憾。1433年，在第七次下西洋途中，郑和在古里（今印度卡利卡特）病逝。正值闷热夏季，郑和的部下只得将郑和的遗体安葬于爪哇。一代航海家就这样遗憾地告别了他所热爱的航海事业。昔日乘风破浪的宝船，再也没有出过海港。

　　此时，明朝政治腐败，海防松弛，海盗屡屡骚扰东南沿海，朝廷因噎废食，关上了开放的大门，“片板不得入海”。明清两代王朝，共实行了长达400年的闭关锁国政策。而此后，西方殖民者的坚船利炮在中国的领海、内河横冲直撞，更在民族的历史上刻上了永久的耻辱。

　　600年前的辉煌，600年间的遗憾，巨大反差，令人深思。

　　上下五千年，中华民族就是在了解、吸收异域文明、吐故纳新、兼容并蓄的过程中走向强大的。开放与包容、锐意探索与和平奋斗，铸造了民族的国运昌盛之道。相反，自我封闭、夜郎自大，则会断送民族的生机。

　　600年后的今天，循着郑和昔日的足迹，我们看见绵绵海岸，传递着和平、交流与文化。滔滔海浪，仿佛久远的海洋文明的呼唤。

　　回眸先人，凝视历史。我们向郑和致敬，致敬历史的荣耀、致敬文明的交融。

　　今天，当我们再次面对海洋，面对世界时，我们明白，在新时期的历史之旅中，在谋求民族复兴的征途上，我们将坚定地扮演一个开放、和平、奋斗的角色。

　　采写 /实习生 陈俊珺 本报记者 曹静