5月的达累斯萨拉姆，阵阵凉风正在驱赶着滞留不去的炎热，让人感觉到“和平之港”季节的变化。中旬的一天，我来到坦赞铁路的起始点――达累斯萨拉姆库拉西尼火车站。

　　首先映入眼帘的是让人备感亲切的车站大楼和大广场，置身于异国的蓝天白云下，目睹黑人朋友在广场上川流不息，从大楼里进进出出，这似曾相识的大楼和广场打消了记者“独在异乡为异客”的陌生感。陪同我采访的坦赞铁路公关部小姐告诉我，坦赞铁路沿途的辅助设施都是中国援建的，“你瞧，这车站大楼的建筑风格、门窗样式，还有这里的一切……”

　　宽大的候机室里，人们在紧张地搬运货物行李。当天是星期五，下午有一列开往终点站的快车，乘客们正在忙碌着。车站站长芬戈先生带领记者参观了候车楼，大楼于1970年10月26日由赞比亚总统卡翁达奠基，内部的布局与设施完全是中国特色。在正中央的墙壁上，悬挂着一幅坦赞铁路全线鸟瞰图，芬戈先生向记者作了详细介绍。

　　坦赞铁路为东北西南走向，东起坦桑尼亚首都累斯萨拉姆，西至赞比亚中央省的新卡比利姆博希，与赞比亚原有铁路接轨，全长1860.5公里，其中坦境内975.9公里，赞境内884.6公里。

　　坦赞铁路于1968年5月开始勘探，中国派出勘探设计队共680人，在人烟稀少、野生动物群居的千里莽原和高山峡谷中，披荆斩棘，长途跋涉测量定线，完成了全线的勘测设计任务。1970年10月16日和18日，尼雷尔总统和卡翁达总统先后在坦赞铁路的两端主持奠基仪式，中国政府代表团出席。1970年10月至1975年6月，中国政府提供了9.88亿人民币的免息贷款和捐赠了部分房产设备，共发送各种设备材料近100万吨，先后派出工程技术和管理人员5.6万人次，高峰期间有1.6万中方人员在现场施工。他们主要通过乘坐远洋客轮而来，在缺医少药、食品短缺、气候炎热、疾病流行的艰苦条件下，克服重重困难，付出牺牲65名工程技术人员的生命代价，提前高质量地完成任务，“钢铁斑马”最终驰骋在千里莽原上，西方某些人士所谓奔驰在荒原上的只能是野牛狮豹的预言不攻自破。一名参观坦赞铁路的西方人士感叹到：“只有修建万里长城的人，才能修建出如此高质量、高标准的铁路。”